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最佳場景在城市 龍嘉V霸試駕體驗

作者:小七 時間:2019/9/4 13:40:51
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V缸皮帶BOB風 龍嘉V霸靜態評測》

繼上一篇靜態評測后,我們駕駛V霸在重慶這座城市進行了一次城市騎行體驗。

715mm的超低座高,幾乎不挑身高。上圖示范者身高172cm,人車比例的效果很和諧。有很多用戶吐槽覺得車小,實際上在165-175cm左右的主流身高,搭配V霸有最佳的效果。

點燃車,V缸渾厚的排氣聲是一大亮點。聲音比一般雙缸要大,當然不會像哈雷那樣擾民,不嘈雜,比較有感。

日常騎行的舒適性方面,沒有因為直把的加入大打折扣,上身直立,手臂放松,手臂與車把的距離在正常范圍內,舒適性沒有受到大的影響,日常騎行或周末小短途是沒有問題的。

再來第一人稱看看,直把所帶來的視覺效果很特別,騎上去有種“終結者”的感覺,不過儀表的位置對于新手來說需要點時間來適應(長時間低頭盯著儀表看也不是一個好習慣)。

車輛左傾的極限比較大,磨腳踏需要一定的技術積累,相對較短的軸距也讓它具備了一定的靈活性。有網友吐槽140的后輪不夠大,看起來不夠霸氣,其實盲目的加大輪胎是會影響車輛的操控性能的。

相對來說V霸右傾的極限就要小一些,右邊的排氣會先于腳踏磨地,對于新手來說心理上容易滋生不安因素,駕駛時會受到一定的影響。但對于老手來說,這又是一種樂趣。

有很大一部分人用得更多的還是后剎,這時候CBS的作用就能體現出來,帶動前剎一起制動,在多數鋪裝路面,制動效果會有一定的提升,尤其是對于新手來說。

總的來說,避震出廠表現偏硬,在以50km/h(表顯)左右的速度通過減速時或井蓋時會有比較明顯的彈跳感,后座的反應更強烈。或許磨合期過后,后避震再調軟點會好點。作為一輛日常騎行的城市用車,舒適性還是占首位。

動力方面,這臺熟悉的發動機沒有給我們太多驚喜,動力輸出柔和,受排量和發動機技術所限,轉速的提升比較平緩,中高轉時少了點激情。最大17N.m的扭矩在5500轉時輸出,相對來說來得比較早,所以前段提速來得比較快,對于城市通勤來說很適合。

發動機的震動的控制還不錯,細小的震動比較棉柔,整個騎行過程中沒有太明顯的震感。9千轉左右,電噴停止供油,相對來說來的有點早。

V霸的舒適感比想象中的要好,操控也比想象中的要靈活,震動控制得比較理想,有好聽的聲音和獨特的外觀,花不算大的代價就能滿足小小的虛榮心,我認為值得。

整車的駕駛體驗只能說中規中矩,V霸最強的優勢應該是外觀。在騎行過程中,就有汽車用戶主動搭訕,問在哪里可以買到。另外,V發動機和皮帶傳動這兩點,滿足了很多人的遐想。所以,如果你想城市代步,想要成為這條街最靚的仔,V霸是不錯的選擇。

編輯:迪克西
關鍵字:龍嘉 V霸 試駕

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