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不到5萬的750街車 貝納利752S靜態體驗

時間:2019/10/4 8:16:14

貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注,752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限,作為目前國產街車一哥,貝納利752S除了排量第一之外,在配置方面和品質表現同樣令人非常期待,今有機會在武漢貝納利店內看到現車,借此機會近距離仔細體驗一番。

貝納利752S的前臉設計并沒有采用,一眾小弟車型使用的“蛇精臉”,而是延續了原汁原味的“意式”風情,在優雅之余不失力量感,粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。

車大燈的設計十分簡潔上,下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定,貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二,兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌,充分保證了夜間騎行的照明強度。

前后轉向燈均為LED燈源,三顆圓形的LED燈珠簡單不失精致,同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。

作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇,全彩大屏液晶儀表為標準配置,比較遺憾的是展車并未接通電瓶,沒有辦法拍到點亮的效果,實際效果參考右上角的小圖。

左手手把的按鍵按照傳統方式布局,多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕,一定程度上拉低了整車的檔次,這種ABS開關也是國產車常用的設計形式,這一點和進口車差距還是比較大。

值得一提的是該車配備了滑動離合,換擋時無需擔心后輪鎖死的情況。

手把的按鍵同樣是常規布局,這種布局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能,對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。

前剎手柄有多角度可調,方便不同的手掌大小操作,油門采用雙油門線的設計,符合這一級別車型的配置水準。

沒見到實車之前,個人和很多摩友一樣,吐槽752S的水箱過于凸出,影響美觀的同時增加摔車成本,可能是因為角度問題實車并沒有像官宣照那般凸出的厲害,水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受,防摔杠可以解決摔車傷到水箱的問題。

本次拍攝車型為752S標準版,所以并無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉,如果不是追求極致的操控體驗,標準版的配置足夠日常使用了。前剎車采用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤,配備博世ABS系統,50mm倒置前避震并不具備可調節功能。

貝納利752S的后剎車卡鉗位置,一直是被吐槽的重點對象,與傳統后剎卡鉗位置完全相反,低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕,至于為何放在這個位置尚無合理的解釋 。后制動采用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤,以及博世ABS系統。

貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管后搖臂,很多人會擔心強度問題,其實完全不必擔心這種問題,后搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。

起車釘基本上是貝納利的全系標配,沒有雙撐的車型起車釘是必備的,另外752S的后搖臂采用的是左右不對稱設計,強迫癥患者可能會比較糾結。

鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計,也是貝納利街車的精髓所在,裸露在外的各種零部件并沒有讓人覺得凌亂不堪,反而隱約透露出強有力的力量感。

752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素,比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之余不乏輪廓感,15L的容量保證了一定程度的續航水平。

寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度,而且巨大的后扶手在挪車和乘坐的時候,起到非常巨大的作用,比起隱藏式后扶手要實用太多。

這臺標準版的752S配備的是,單筒彈簧減震具備預載調節功能,高配版車型采用KYB的后避震。

雖然貝納利在聲浪調校這一塊一直處于國產尖端水準,但是在面對752S這臺異步雙缸發動機時,還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優化作用,受限于發動機異步雙缸的形式,聲浪多少還是會有一些的不盡人意。

需要注意的是貝納利752S的后泥擋,集成了牌照框、牌照燈、后轉向燈的功能,所以在推車倒車的時候千萬要注意別把后泥擋撞斷了,畢竟后泥擋只有單邊支撐,更換成本相對較高。

最后我們來看下這臺國產街車當中排量最大的發動機

貝納利752S搭載了一臺,實際排量為754cc的,異步雙缸發動機,據說這臺發動機是1130去掉一個缸而來,實際情況還有待考究。最大功率56KW/8000rpm,最大扭力67.0N•m/6500rpm,很多人說還不如龍六馬力大,但是爆發轉速比龍六要早的多,而且扭矩比黃龍600大不少,操控方面更是不可同日而語。

據相關測試貝納利752S的實測0-100km/h加速成績為4.15秒,極速表顯可達227km/h(實速為199km/h),這個成績在國產陣容當中已經屬于頂尖水準,如果后期再經過適當的改裝,相信發動機性能還會有所提高。

編輯:honey
關鍵字:貝納利 752S

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