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“武士刀復生”值不值 鈴木Katana英國測評

時間:2019/10/8 11:06:02

2019款的鈴木Katana剝開外衣,實際上是一款GSX1000,只是具有不同的車身套件,升級的制動器,豪華的儀表,一體式車把,另外把價格上漲了1000英鎊。采用相同的大型合金底盤,相同的大型擺臂和懸架。同樣的發動機源自2005款的GSX-R,使用不同的凸輪輪進行了重新調整,以實現更高的中檔功率,更低的高端功率和更清潔的排放,從而滿足最新的排放法規。

鈴木Katana保留了GSX的優點(發動機靈活性,順滑的換擋,以及舒適性),并且修復了一些小問題(平淡的造型,油門響應)并帶來了一些新的挑戰(懸架設置很硬,在某些情況下使操作不順心)。

鈴木指出其意圖絕不是重制舊的Katana,這款Katana以現代風格重新詮釋了原始設計。沒有額外的性能,沒有升級的懸掛,只有造型套件,一體式車把和不同的制動鉗。鈴木不遺余力地指出,Katana是更高品質的產品,但是,由于發動機,懸架,底盤和所有緊固件都是相同的,因此除非有質量上的保證,否則很難看出額外的質量在哪里。塑料包圍在某種程度上比GSX更好。

當鈴木宣布``2019年復活武士刀''將基于當前的GSX-1000S時,很多人興奮了。基于2005 GSX-R的街車,具有很強的性能和操控性,坐姿比較直立相對較為舒適。Katana的發動機仍然感覺很強勁,在某種程度上向原始的1980年代武士刀致敬。不過沉重的離合使得城鎮騎行疲勞程度更加繁重。

Katana聲稱峰值功率為150bhp,扭矩為80lb-ft,130km/h的巡航舒適度比大多數街車更舒適。除了本田的CB1000R,川崎的Z900和寶馬的R-nine-T,Katana是又一款讓人感覺既快速又舒適的車型。但是相對于像雅馬哈的MT-10這樣的野蠻加速,鈴木不認為它是競爭對手。

Katana不是技術最先進的摩托車手,反之卻顯得簡單易用。只能選擇三種騎行模式,分別控制三個油模式和牽引力控制。在潮濕的地面抓地力還不錯ABS介入也很及時,對節氣門控制感到滿意,經過了35年的磨練,小節氣門開度沒有太大區別,但是嘗試加快速度時,會注意到較低檔位的滯后。

乘坐姿勢與GSX有所不同,座椅更靠前也略高,騎手的騎行體驗非常舒適,沒有仿賽騎行時經常遇到的刺痛感。新的儀表盤向原始的Katana致敬,但是看到TFT儀表之后,速度,檔位和騎行模式等基本信息易于閱讀,但是燃油表和時鐘非常小,右下角的包含行程和油耗信息的面板非常混亂,很難一目了然。

在Katana上這些信息比GSX更重要,因為只有12升燃油。油箱續航里程僅為220km左右。經過實際測試,在行駛超過150km時就需要尋找加油站了。所以騎車時要格外小心,遵守限速規定,因為暴力駕駛會進一步降低其續航能力。

Katana使用的輪胎,在潮濕環境下的反饋非常不錯,但是還有其他問題,前懸架偏硬后懸架偏軟,可能是用以補償騎行位置造成的前部額外重量。制動鉗是徑向安裝的Brembo,類似于當前GSX-R1000R上的制動鉗。當需要時力量的完美融合帶來的感覺,使ABS幾乎變得多余。

鈴木去年發布新的Katana的時,社交媒體上關于這種風格的討論非常多。有些人對它不是舊版本的復刻感到失望,有些只是對新外觀的批評,其中很多是針對車牌掛架的。花了一天的時間騎著它,走來走去,從各個角度偷偷向后瞥了一眼,我不得不說那個車牌掛架的甩泥問題的確有些嚴重。

Katana的價格比GSX1000S高出1000英鎊,但只是以不同的塑料包圍呈現,升級避震器并安裝TFT儀表板,將使新車具有科技的感覺,這也可以證明額外的花費是合理的。39年的發展帶來了50%的功率增加,20%的重量減少以及幾乎相同的外觀,Katana武士刀的復活你覺得值得嗎?

鈴木Katana優點:

  • 外觀樣式(尤其是黑色)
  • 剎車
  • 變速箱

鈴木Katana缺點:

  • 懸架反饋不夠理想
  • 離合器手感偏重
  • 價格略高

2019 Suzuki Katana 1000 歐洲規格參數:

發動機:水冷,四沖程,16v,直列四缸

排量:999cc

缸徑X行程:73.4mm x 59mm

功率:148馬力@ 10,000 rpm

扭力:80磅-英尺@ 9500 rpm

懸掛前:43mm,Kayaba USD可調節預緊,壓縮,回彈

懸掛后:單震,可調節預緊力,回彈

輪胎:前120/70 ZR17,后190/50 ZR17

剎車前:2 x 310mm制動盤,4活塞卡鉗,

剎車后:250mm制動盤,1活塞卡鉗

重量:215kg

座高:825mm

軸距:1460mm

油箱容量:12L

售價:£ 11,399


編輯:Tammy
關鍵字:鈴木 Katana

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