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十多名摩友輪流挑戰“彎道之王”

作者:佚名 時間:2019/10/9 16:53:07
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神秘‘大咖’秘密抵達第六戰區 

獻禮建國七十/騎士年“安全在心,文明在行”第四屆517自由騎行日大旗傳遞活動開始至今已有125天!賽科龍作為第六戰區線路公益贊助品牌,助力第六戰區大旗傳遞活動!

第六戰區傳遞路線圖

第六戰區傳遞回傳圖

此次大旗傳遞,有一位神秘嘉賓參加了第六戰區部分路線的傳遞!這位神秘的嘉賓是誰?不是小鮮肉,不是性感超模,也不是專業賽車手。而是廢柴小編和助手小輝,一起運來的這輛復古運動風格的街車--賽科龍RZ3S

倒數第三臺車

正式開始介紹這款車之前,不妨先聽一個故事!

小編和測評兄弟慘遭驅逐!

大旗傳遞由于傳遞參與人員較多,我和助手小輝追大旗追了整整3天,才終于追上了大旗傳遞的隊伍。見到隊伍的時候,我和小輝熱淚盈眶!有一種紅軍勝利在陜西會師的感覺。

然而剛一起跑了沒兩天,我們就被騎行隊的隊長驅逐出了隊伍。不是因為我們不遵守紀律,而是因為我們傳遞的同時“三番五次”的“煽動”騎行隊隊員來測評賽科龍RZ3S的性能。

“你們是來添亂的!一天只跑了80公里,大旗得傳到明年517!”騎行隊隊長非常生氣的說。

“這也沒辦法,我們也是有任務的!”我說。

爭執不斷,有的摩友說一邊傳遞,一邊測評新車特別好玩。但也有人認為,傳遞大旗就像是執行任務,必須嚴格按照時間節點來進行交接。所以,在頂著很大的壓力之下,我和小輝跑了幾天,得到了相對齊全的反饋之后方才返程。

在此,也感謝第六戰區的各位兄弟!感謝你們的包容與配合!

那么小編現在正式來為大家介紹這臺車,由于小編最近熬夜多了,記性不好只好盡量詳細的寫一下了。

整車外觀:復古風與運動風兼具 

外觀上,賽科龍RZ3S的復古風格還是比較鮮明。整體車身的結構看起來比較短小靈動,干凈流暢,給人直觀的運動感。

三視圖 

1.鋼管編織車架

賽科龍RZ3S的鋼管編織車架,非常結實。整車的漆水比較有質感,但因為車身的整體色調是黑色,所以配置的紅色鋼管編織車架顯得比較顯眼。

但是最近重慶摩博會上,RZ3S正式發布。除了我們看到的這款以亞黑為主的配色之外,還有下面以紅色為主的配色可以選擇。

2.車燈儀表盤 

賽科龍RZ3S全身的車燈均采用LED光源,亮度不錯。大燈的外觀設計上,飽滿圓潤逼格高,個人覺得很不錯。儀表盤采用全液晶電子儀表盤,清晰度不錯,信息齊全,可視面積也挺好。儀表盤上面的擋風和整體風格很搭。

 3.減震系統 

這套前置倒立式減震,采用的是正林的減震。前減震的阻尼是可調節的,但是廠家原廠的調校已經做得非常好了。外觀上看起來很粗,給人的感覺很結實。在實際試駕過程中的表現極其出色。

 4.前后輪胎 

輪胎是采用正新子午線輪胎,抓地力、排水能力都很出色,通過性也強。試駕過程中摩友們山路壓彎行云流水。尺寸方面前置110/70R17,后置150/60R17的設計很合理。結合整車來看外觀,輪胎的大小適中,給人的整體感覺很流暢。

5.復古排氣筒 

賽科龍RZ3S的排氣筒,設計得很好看,復古風格很強。這一點測試過車的90%以上的摩友觀點都比較一致,排氣筒的設計是這臺車的亮點之一。

6.弧形水箱 

然后,值得一提的是賽科龍RZ3S的水箱,這款車的水箱是弧形的水箱,首先弧形的外觀會更加立體,散熱效果也會更加顯著,而且弧形水箱的造價成本也會比普通水箱高一些。所以賽科龍在投入中還是比較厚道。水箱外面,自帶防塵網,可以有效的減輕水箱的損傷,這一點考慮的非常周到。

 動力與輸出 

賽科龍RZ3S采用了實際排量378cc的直列雙缸水冷發動機。動力強勁,低扭充沛;官方給出的最大功率轉速是9000r。發動機的最大扭矩為35N.m,最大功率27kW(37匹)。

由于我們測評的路段并非賽道,只能在國道上進行2~4檔之間的斷油測試。二擋是85~90斷油,三擋105km/H斷油,四檔是115km/H斷油。轉速區間是在5500r~6000r是發動機發力最穩定的一個階段。

以上數據只能作為參考,因為這臺車還沒有過磨合期,數據上會有些出入。

實測感受:“4檔彎道之王” 

賽科龍RZ3S的坐墊高度為780mm,這個高度非常親民。由于采用鋼管編織車架的原因,車架非常結實的同時,整車的輕量化也得到了保障,整車重量僅為190kg,實際操控中的靈活程度讓人吃驚。

160cm的摩友也能輕松駕馭

在減震的調校方面,非常科學。在越野過程中,前后減震的配合可以有效緩沖路面的震蕩。加上靈敏的操控,及時在土路爛路,可以保持在60km/H的平均速度安全駕駛。但是,越野的話身高超過175cm的車友,會覺得車把較低。但是別忘了,它的定位是一輛“街車”。

這款車最大的優勢,莫過于“壓彎表現”。過彎非常穩定,車輛重心低。4檔通過上坡90°~120°的彎道都非常有輕松,動力輸出平順。幾名摩友騎下來,都對這款車的過彎表現贊不絕口。稱它為“4檔彎道之王”。

另外,這款車的是一個“自來熟”的摩托車,我第一次騎這臺車的時候,不用熟悉車輛,直接可以各種騷操作。這種“自來熟”不僅僅針對老手,我記得一個摩友說過這么一句話:“我最近才開始練習壓彎,但是一騎上這款車我就很有自信!”果不其然,幾個彎道下來,一個新手能把壓彎傾角能達到60°以下。

所以,我覺得賽科龍RZ3S的操控性能可謂是自主品牌之中的佼佼者。與其說它的外觀出色,倒不如說他的輕量化和騎行感受是可以比肩多數大貿街車。

 試駕摩友文字采訪 

@摩友:酒¾醉人生

減震不錯調教也可以,就是腳踏偏低,手把剛騎的不會太習慣,力量爆發較強,壓彎感受很舒服。

@摩友:狐貍尾巴

賽科龍RZ3S坐高合適,車輛重心低易操控,前后剎車比較給力,就是換擋距離有點遠,需要熟悉一段時間,回油的感覺很給力。

質量與價格 

一輛還沒有過磨合期的賽科龍RZ3S,幾天內被至少30名車友輪番的造。測斷油、拉高轉、越野少了一千多的油。幾天暴力駕駛下來,并沒什么毛病,這款還算比較耐造。

試駕車友們

價格方面,目前透露的價格是:尊享版26980元、旗艦版28980元。尊享版采用的是賽福ABS和前后碟剎(單盤),旗艦版則采用博世ABS和前后碟剎(雙盤)。

 總結:

此次是聯盟首次采用大眾測評的形式測車,雖然中間會有很多需要提高的地方。但是小編認為,這樣的形式更有利于摩友了解新車。因為,群眾的眼睛是雪亮的。對于賽科龍RZ3S這款車,真的很驚艷。結合26980元和28980元的價格,可以說是非常良心了。

總體來說,賽科龍RZ3S非常適合市區代步和周末跑短途。油箱容量達到20L,結合柔軟的坐墊,跑長途應該也是非常不錯的選擇。

編輯:honey
關鍵字:賽科龍 RX3 RX3S

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