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本田非雙:一場跨越30年的對比測評

作者:佚名 時間:2019/10/10 10:26:07
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我們對1991年的本田非洲雙缸和2019年的非洲雙缸進行了對比評測。很難相信原始的非洲雙缸已經有30年的歷史了,但是將其停放在2019年的非雙旁邊并不顯得落后。沒有ABS,沒有牽引力控制,沒有模式切換,甚至那個叫做化油器的裝置會提醒這部車經歷了幾十年的歲月了。對于每個騎行技術比較渣的人來說,還有另一種辦法,那就是換輛更可靠的摩托車。每個騎行時遇到故障的車手,他們都會祈禱這部車趕快出問題,這樣就可以說服自己換一部新車了。

從技術上講,這部1991年非雙并不是原始的非雙;1988年HRC出現了早期的限量生產版本,配備650cc V型雙缸發動機,復制了本田 NXR達喀爾拉力賽摩托車。代號RD03,我們在這里使用的車是RD04,1990年替代了RD03。這部1991年的非雙在測試中處于正常狀態,里程為36,000英里,并進行了充分的測試,測試之前進行了全面的保養。這部車新車時具有62馬力的峰值功率和460磅的車重。

這款非雙最特別的地方在于它是源自HRC達喀爾拉力賽的冠軍車型。所以對于任何對達喀爾興奮不已的人來說,這部車都能激起穿越撒哈拉沙漠的夢想,只靠一個指南針,橫穿沙漠。當然,相對于達喀爾賽車而言,它確實降低為民用級別了,但它身上仍然帶著參加達喀爾拉力賽的冠軍殊榮,這一點在新款的非雙上確實是體會不到的。當然,現實情況是,與NXR越野摩托車相比,民用的“非雙”更重,功能也更弱,這一點不得不承認。

這部老非雙的高科技可能不夠高,而且有些外觀部件也老化了。左側側板上有一個工具箱,可以在不卸下座椅的情況下進行操作,并且足夠大,可以容納有用的工具套件。有一個二級燃油警告燈,在您需要加油時會給你提示,而機械儀表會告訴你速度,轉速和發動機溫度,但是沒有平均速度,百公里油耗和剩余的行駛距離。

在規格和裝備方面,2019款非雙沒有一個零件是可以和老非雙共用的。RD04的化油器,昏暗的轉向信號燈和擺動的速度表針旁邊,新非雙感覺就像是星際飛船一樣。這部新款是非雙運動版,帶有可選的雙離合器變速箱(DCT)自動變速箱。與標準的2019 非雙相比,Adventure Sports具有更長的行程懸掛,更大的油箱,更大的屏幕以及在模式選項中添加的砂石路面模式。

仔細觀察停在一起的兩個非雙,你可以發現有很多血統將兩輛車聯系在一起。多年來,本田在制造缺乏特色的摩托車車方面付出了不菲的努力,但是1991年摩托車車的特點在新車中得到了呼應。從緊密匹配的配色方案到油箱,座椅和Adventure Sports標語的形狀,這款新車都在向其祖先致意。但這確實使它看起來像一輛小排量摩托車。

當非洲雙胞胎在90年代問世時,公路車手為座高感到哀嘆,而喜歡越野車的家伙為這個重量感到憂愁。按照當今的冒險摩托車的標準,它即緊湊又容易駕馭。相比之下,新的非雙感覺身材高大,頭重腳輕,在緊急情況下很難控制。即使經過數英里的測試,每當測試中的車手踢起新款非雙的立柱時,他們都必須在保持平衡方面格外小心。參加測試的兩名車手是達喀爾拉力賽的老車手了,他們都有數十年駕馭的冒險摩托車經驗。

當我們準備放開兩輛車一起進行第一次騎行時,這輛舊車立即向其高科技后代發動了挑戰。我打開91規格的點火開關,觸摸起動器按鈕,在我記起如何使用風門拉桿后,摩托車的Arrow排氣就發出隆隆的響聲。嘲笑著我踩著啟動桿,另一名測試員跳上了新非雙,啟動車輛,然后停下來研究如何改變騎乘模式。

在每個路口,加油站時,我們的頭都埋在2019非雙的儀表板中,尋找更激進的油門設置,變速箱上的手動模式,碎石模式或關閉ABS的按鈕。在現代摩托車中具有如此的適應能力真是太棒了,但是它確實會浪費很多時間在滾動菜單上。

可以肯定的是,當我們了解系統后,將新的自動檔位調整到所需的設置就要快得多了,但是每次重新啟動電動機時,仍然需要重置一些內容,例如ABS和手動變速模式。在路上,這只是個小問題。我們經常停下來進行路口和地圖檢查,這變得很煩人。停車,啟動駐車制動器,解除駐車制動器,選擇驅動器,選擇手動模式,重新關閉后輪ABS,起步。

DCT Africa Twin菜單中的所有時間都會很快消失。更長的齒輪傳動和顯著的動力優勢使其可以輕松碾壓62匹馬力750。由于變速箱設置為全自動,因此這款新車舒適,輕松,騎行輕松自如。Adventure Sports車型的這種輕松騎行風格受益于高高的座椅和高大的顯示屏,為您規劃彎道和超車提供了一個有利的起點。自動變速箱如絲般柔滑,讓你無需擔心正在使用的檔位就可以上下油門。此時,一旦老車魅力的新鮮感開始變弱,那么沉重的離合器和笨拙的變速箱會讓你很累。

為了跟上這輛新車的步伐,你必須努力操作或接受慢節奏的騎行風格,才能享受到化油器的平滑扭矩曲線和出色的油門響應。這輛老車在高速騎行時,V型雙缸發動機咆哮著擠出了最后一點動力,剎車力度也很重,下壓傾角知道靴子磨地。舊的懸架在道路上表現良好,雖然從未提供最佳的行駛質量,但也從未做出任何令人震驚的事情。在史詩般的山路上來到下一個停靠站,我汗流夾背,引擎因高溫而砰砰作響,輪胎看上去很生澀,每個角落現在都有輪胎制動到頂點的打滑痕跡。

當新車超車時,我幾乎看不到它。中轉角速度相似,但是31匹馬力的不足很難在每個直道結束時扳回一局。公路上的兩種騎行體驗形成了鮮明的對比-嘗試快速騎著老非雙時,你總是很忙,即使被碾壓,也很有趣。新車將快樂地跟在老車的后面,并在第一時間超越,然后飄到遠處。它更舒適,剎車更好,并且有足夠的動力超越其他車輛。

當我們轉向土路時,林道的第一部分是一團粗糙,緊繃的巖石,向下進入河中,然后向上延伸至另一側。我對RD04充滿信心,能夠準確地選取我的路線,在滑出時將其拉回原來的狀態,并使用離合器和低扭矩將前輪向后沖。這輛老車看起來像是為此而生。

現代摩托車感覺又高又重,但是通過良好的離地間隙和良好控制的懸架彌補了重量上的不足,令所有人感到驚訝。當我們期望它成為障礙時,DCT系統又一次讓我們感到震驚,它具有可預測的響應和平穩的控制。

隨著林道開向更快但仍然崎嶇不平的地形,30年的技術消失在塵土中。非雙冒險運動的懸掛質量令人贊嘆。

這不是最動態的設置,它趨向于穩定而不是敏捷,但是它吸收了我們扔給它的所有東西,感覺就像是橫跨雨水溝渠和巖石的魔毯。相比之下,這輛老車的前叉難以適應地形,如果你太快地撞到溝壑,就會在松動的巖石上產生緊張的感覺,并且難以觸底。在較平緩的道路上,RD04的騎行真的很有趣,你可以極限操作并仍然可以恢復。新非雙的重量意味著一旦失去平衡,就很難控制它,但是直到那一刻,你都會覺得沒有任何東西可以使它失控。

DCT變速箱系統是本田公司的機械之才。你是否選擇將其安裝在自己的車上是另一回事,但是我們不能否認,作為摩托車的自動變速箱系統,它的運行非常出色。我們將非洲大孿生兄弟帶入了無盡的棘手地形,一次又一次地,DTC憑借其敏捷性和在松散的山丘上騎行的能力使我們感到驚訝。

如果你在越野時具有非常好的離合器控制功能,并且即使在奔跑時也不會錯過任何換檔時機,那么DTC對您來說并沒有太大的優勢。但是對于其他所有人來說,電子離合器裝置是一件好事。加上手動降檔時油門的補入,是如此令人上癮。

非雙以及一般的冒險摩托車在過去的三十年中已經走了很長一段路。新車無法與老車媲美的一件事是氣味。停了下來后,這輛化油的車周圍總是散發出一股明顯的汽油味,緊接著它在快速路上行駛,讓人們回想起了90年代的超級摩托車比賽以及揮之不去的碳氫化合物。也許對市區內的空氣質量不是很好,但是對靈魂有益。

那我該選哪個呢?如果要繼續前進并進行夜間遠足,那一定是我的祖父RD04。那輛老車非常易于操作,因此我愿意在越野路上越過舒適區,讓每條林道都變得有趣。需要說明的是,我也喜歡修摩托車,所以修理在測試中失敗的速度表,在舊電池耗盡后重新啟動它,修理下垂的指示器都使我和騎車一樣開心。

對于更長的行程,我的選擇肯定是轉向較新非雙。對于數百英里的騎行,探索新的足跡以及看到新的地方,舒適性,功率和質量的懸架使您可以將更多的精力放在旅途本身上,而對摩托車的工作方式的思考就減少了。在所有可量化的比較上,除了絕對的重量之外,新車都是王者。ABS和牽引力控制使其對于更多的騎手來說更加安全,騎行更快,油耗表現更好,發動機在高速公路上輕松行駛,而且沒有一個組件在測試過程中掉落。

騎著如此受人尊敬的老車并在其上表演騎行技術總是很有趣的。在這種情況下,1991年非雙RD04讓人引以為傲,它可能比新非雙慢,并且也沒有那么精致,但是乘坐它的每個人都可以感到傳說中來自達喀爾的榮耀感。這是一輛讓你有信心將自己推上道路的摩托車車,這輛車會誘使你多走一條路。同樣,這輛自行車也能帶你回家。即使離家只有四個小時的路程,路邊也會有些曲折。具有如此多的特征,以至于你很樂意忽略車庫中偶爾出現的油污。

編輯:Tracy
關鍵字:本田 非雙 探險車 摩托車 對比評測

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